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6月市场回暖增5%,上半年车市仍历年最差

2017-07-16 20:24:15   来源:改联汽车网转载整理   编辑:陈莎萍
 

 

6、7月份虽然是乘用车市场的销售低谷,但经过今年上半年前几个月的低迷和颓废,车市在6月迎来了转机。乘用车市场批发和零售销量同比实现了转正,细分市场的销量下滑表现程度也出现明显减弱的迹象。

7月11日,乘联会发布了今年6月份以及上半年乘用车销售表现情况,数据显示,6月份狭义乘用车零售同比增长5.1%至1,744,906辆,大幅好于3-5月2%左右的增速水平。广义乘用车方面,受微客市场持续不断走弱影响,6月份同比增长4.6%至1,783,553辆。

虽然6月份汽车市场出现回暖迹象,市场表现和增幅几乎是开年以来表现最好的月份,但乘联会秘书长崔东树仍表示,这应该是他所经历的史上最差的半年车市销量表现了,因为上半年广义乘用车零售销量出现了0.2%的下滑,足以见得今年上半年,乘用车市场受到楼市、股市以及经济消费、购置税等因素较大的牵绊。

唯一环比增长和同比下滑

其实,6月份车市最大的亮点不仅在于销量同比出现了5%的增长,更在与环比方面更是出现了0.2%的增长,这是近5年首次实现环比5月正增长。这也从侧面反映出今年前几个月乘用车市场表现确实不太乐观,使得车市在淡季开端之际,出现了不可思议的表现。

今年上半年,狭义乘用车累计零售10,562,449辆,销量同比增幅转正至0.8%,这对于今年以来持续困难之后的车市来说,取得正增长已十分难得,也凸显出中国汽车市场消费仍然旺盛,并且还有一定的增长空间。不过从广义乘用车来看,今年上半年车市仍然出现0.2%的下滑,正如崔东树所说,这也是近年来上半年车市出现的唯一下滑。

从批发数据来看,作为今年上半年的收官之月,6月份的批发销量与前几个月相比,实现了较好增长,数据显示6月份狭义乘用车批发销量同比增长2.8%至1,787,689辆,环比更是实现了4.9%的增长,可见前两个月,部分汽车公司经过批售调整,协调与经销商的关系,乘用车批发销量开始回归常规水平。

而从经销商库存指数数据显示,每年6月份,这一指数走势都会出现一个小高峰,今年6月份的经销库存指数仍然位于警戒线之上,达到58.2%,比上月上升6.4个百分点,可以看出这个月厂家为了完成半年的销售目标,在前两个月实现批发调整之后,增加了该月的工厂出货量,让上半年的批发数据更加可观,也为接下来的销量淡季做好了准备。

上半年,狭义乘用车市场累计批发销量10,933,557辆,同比增长2.4%,广义乘用车批发同比增长1.6%至11,226,215辆,同比实现了全面的转正。其中一个主要原因是因为1-2月受到春节较早和购置税优惠的透支影响而负增长,3月车市增速遭遇韩系的萨德事件的销量剧跌拉低而仅有4%。二季度车市受到楼市影响巨大,消费动力放缓,所以在终端市场上,折扣力度继续加大,加速转换消费者订单的效果从6月份逐步得到体现。

轿车止跌,MPV等待救援

从细分市场来看,SUV仍然是市场保持增长的绝对主力,6月份SUV销售新车720,865辆,同比增长17.7%,累计销量同比增长16.8%至4,413,731辆。从上半年的累计情况来看,SUV一直持续在百分之十几的增幅,显然印证了SUV市场结束高增长,红利正在逐步消退的事实。特别是不少自主品牌的SUV车型,销量纷纷出现腰斩,由SUV引发的自主品牌洗牌也比想象中的要更快到来,这也是SUV市场增幅较以往出现大福下降的原因所在。

根据崔东树分析,目前A0级别的SUV表现较弱,反而A、B、C级SUV表现超强,特别是中大型7座SUV的表现,更是出乎意料,这也不难理解,现在越来越多的自主品牌开始进攻7座中大型SUV市场领域,期待再一次激活这一市场红利。

轿车市场6月份表示尚可,正在走向止跌的路上,同比仅出现0.1%的下滑至878,090辆,已经比今年前几个月动辄仅2位数的下滑要柔和了许多。作为乘用车最大的细分市场,轿车销量仍然占据着绝对的比重。之前不少行业人士分析SUV会超过轿车销量,不过从仅段时间的表现来看,SUV销量占比仍然离轿车有7%的差距。

未来,不仅合资品牌不会放弃轿车的耕耘,就连现在发展风光的自主品牌也意识到轿车的重要性,除了吉利、长安等轿车较为强势的自主品牌,上汽乘用车、广汽传祺等以SUV发家的自主品牌也开始布局轿车市场,显然轿车作为汽车市场根基的这一定论,在相当长的时间内不会改变。

除了微客外,MPV似乎成了汽车市场最为差劲的细分市场。早在今年一季度末期,生产资料型的MPV,并没有如以往出现持续的增长,到了6月份,这一现象仍然延续。6月份,MPV销售新车145,951辆,同比下滑13.8%,累计上出现17.3%的下滑至979,869%辆。MPV仍然保持在乘用车总销量的9%左右,但这一占比正在呈现不断缩小的趋势。

特别是当五菱首款7座SUV车型即将到来之际,这将意味着以五菱为权重的MPV市场,或将再一次迎来考验,占比所有MPV市场近90%的平民或生产资料型、价格在15万元以下的MPV,并不能支撑起整个市场的升级和转型,那么这一市场将等待谁来解救?

分化洗牌,吉利入局前五

进入到6月份,各个汽车公司上半年的销量表现也相继出炉,从乘联会的狭义乘用车批售数据来看,今年上半年各车企的表现出现了分化和洗牌,除了以SUV发展起来的一批自主品牌逐渐被暴露裸泳之后,就连汽车市场前十的汽车公司也出现了剧烈的变动。

从6月份的情况来看,上汽大众继续以150,992辆夺得6月零售销量冠军,上汽通用和一汽-大众位列第二和第三位,上汽通用五菱则表现趋弱,从之前的3、4位将至第5位,排在了东风日产之后。吉利6月批售量以92,999辆的成绩,再一次超过长安汽车,连续两个月夺得单月狭义乘用车销量的冠军。长城汽车从5月份继续跌出十强后,销量回升缓慢,6月份尚未回归。

根据今年上半年销量排名前十的汽车公司来看,销量也出现了不小的分化,第一阵营的上汽大众、一汽-大众和上汽通用三家企业上半年销量在80-100万辆区,第二阵营的上汽通用五菱、吉利、东风日产、长安四家汽车公司,销量表现分布在了50-70万辆的区间,而最后三位的长城、长福、一丰,销量分布在了35-40万辆的区间。

在前十的销量排名中,变化较大的是55万辆的吉利汽车,其以1万余辆的成绩超过了53.7万辆的东风日产,站在了乘用车市场第五的位置,当然也超过了53.2万辆长安汽车和40.3辆的长城汽车,拔得了自主前三强头筹。

从去年全年的销量表现对比来看,之前排名二三的上汽通用和一汽-大众位置进行了互换;之前排名第五的长安汽车因为上半年的调整期,位置已经被吉利易主;之前还在第6位的北京现代由于遭受寒冬,已经与前十无缘。

2016年排名第七的东风日产通过系列产品的更新,以及北现的让位,已经上升到第六位;长城和长安福特位置尚未发生变化,不过上半年的遭遇也为它们的发展敲响了警钟;由于北现的出局,一汽丰田已经牢牢把握住了前十强的地位。

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