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乘胜逐北 抢先测试全新5系Li 两驱/四驱

2017-07-15 10:56:38   来源:改联汽车网转载整理   编辑:陈莎萍

通常来说,5是一个很神奇的数字,比如天下万物皆由金木水火土5类元素组成,而每个星期5大家的心情就会莫名变得好不少,理由我就不多说了……而5对于宝马的重要性也不言而喻,它们把中流砥柱的中大型车型命名为5系,用来对抗奔驰E级奥迪的A6。

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  在这之前我们已经看过太多关于5系的各种报道,相信大家已经对于它的信息已经了解的差不多有50%了,而剩下最重要的一半就要由我来告诉你们。我们此次拿到的两台试驾车是530Li xDrive M运动套装以及530Li 尊享型 M运动套装,翻译过来就是530Li四驱以及后驱的M套件,都是顶配版。(以下简称:530Li四驱以及后驱车型)

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

  在看过了很多关于全新5系的信息之后,我觉得是时候来点干货了,所以接下来你们将会看到两台车的0-100km/h加速、刹车、油耗等一系列常规性能测试成绩,验证下全新换代的5系L到底有多能耐。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li xDrive M运动套装

  从F18进化到G38之后,国产5系Li也可以选择带有M套件版本的车型,适合那些年纪虽长,但心还很年轻的朋友,他们需要一台体面的中大型车,但又不能太过古板,那么一台带有M套件的5系Li确实非常合适。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

  后驱以及四驱版车均配备了前245/40 R19,后275/35 R19的倍耐力 P7轮胎,规格与价格都不低,需要注意的是只有M套件版车型才会配备这套19英寸的轮圈,甚至连搭载3.0T发动机的540Li车型也只会配备18英寸的轮圈。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

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  目前来看,这代全新的国产5系Li全系均配备LED大灯,后驱版高配车型上带有随动大灯以及自适应远近光功能,而四驱版车型即便是我们这台顶配版也是需要选装的。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

  把这两台车摆在一起,如果不通过后面xDrive基本无法区分两车,M套件在浅色车型上反差更加明显,黑色运动型尾唇加上大面积的尾灯会让车尾看起来有些单薄和轻浮,当然这些都是我的一面之词,是否喜欢这样的感觉还是要你们来亲自体会。

驾驶感受/绕桩

 华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

  机械结构层面,这代5系换装了B48/B58涡轮增压发动机,2.0T车型最大功率252马力/5200-6500rpm,峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm,在技术层面相比N20有一定提升,并采用水冷式中冷器,进气管长度更短,发动机更紧凑。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li xDrive M运动套装

  另外,变速箱也有一定程度的升级,主要体现在承受扭矩以及齿比优化方面,前5挡的齿比更大,超比挡齿比更小,同速度下转速更低,对噪音以及燃油经济性起到了正面的作用。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

  新5系Li的整体驾驶感受比上一代轻巧不少,主要体现在转向手感以及车身灵活度方面,先说转向,这是车与驾驶员沟通的第一部,手感超轻而且很线性,平日中驾驶起来会轻松不少,这点新5系Li表现得很好;再来就是得益于CLAR平台的减重理念,少了100多kg的效果很明显。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

  日常驾驶中,B48发动机低扭很出色,所以油门不用多踩就能获得足够的加速效果,不过动力输出还是温和细腻,新8AT变速箱依旧有着出色的表现,在平顺性方面更进一步,换挡动作细腻,营造出舒缓的驾驶氛围。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

  运动模式下油门响应速度凌厉了不少,刹车时候变速箱还会有明显的降挡补油的动作,全力冲刺的时候变速箱会积极降挡,体现出宝马擅长的运动特性,伴随着明显的换挡冲击驾驶员也会随之虎躯一震;整体的表现非常亢奋,动力输出直接,基本没有迟滞。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

  坐在5系Li的后排来体验舒适性是绝对正确的选择,你会感觉悬架的动作被故意放缓了,体现出中大型行政级轿车对于后排乘客的关怀。另外需要注意的是,在绝大多数路况下驾驶,基本不会察觉到后驱与四驱的区别,这套四驱系统对于5系Li来说更多的是提升湿滑路面的稳定性,至于在极端环境下的过弯极限确实会有一点差别,但各位应该不需要太纠结这些。

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  5系Li的四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构,在正常道路驾驶时动力按30:70分配给前后轴,极端的情况下前轮可获得50%的动力。

华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 M运动套装

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  新5系Li的悬架还是不应该用来激烈驾驶,车身会出现较为明显的侧倾,加上舒适宽大的座椅,整个人都会晃来晃去,比预期的要夸张,车尾也会非常敏感;四驱车型的绕桩表现相对来说会有一些好转,在出弯的时候你确实能够感受到xDrive在发挥作用,在桩中依然能够保持应有的行驶轨迹,比后驱车更加稳定,但总体而言依然不适合做激烈驾驶。

3 加速/刹车测试成绩

● 530Li 尊享型 M运动套装0-100km/h加速测试:

  0-100km/h加速测试起步的一刹那,我的身体被死死地按在了座椅上,后方两条275mm宽的轮胎拼命地想要黏住柏油路面,但还是招架不住强劲的扭矩,不过在LC模式下车辆会尽量克制打滑现象。

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  6.58秒的加速成绩很漂亮,B48系列发动机立了大功,当然改进型的8AT变速箱同样功不可没,运动模式下每次换挡动作都铿锵有力,为整个加速过程注入不少激情,相比同级别车型都有一定幅度的领先,宝马在这方面依然保持着自己的优势。

 

 


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● 530Li xDrive M运动套装0-100km/h加速测试:

  同样的发动机,同样的变速箱,不同的是530Li xDrive M运动套装多了一套全时四驱系统,起步时四个车轮会牢牢咬住地面,将起步时的动力损耗降到最低,借用LC模式迅速完成起步动作。

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  由于四驱车型起步时动力损耗几乎为零,因此它的加速成绩也略优于后驱车型,最终加速成绩为6.32秒。

● 530Li 尊享型 M运动套装100-0km/h刹车测试:

  刹车脚感均匀且细腻,易于掌控,它所配备的这套四活塞制动卡钳能够提供强大的制动力,将刹车踏板一踹到底,效果立竿见影。刹车测试过程中,车身具备很高的稳定性,能够给驾驶者提供一定的安全感。

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  不出所料,530Li后驱车型的刹车成绩很理想,最终成绩为36.62米。值得一提的是测试过程中,刹车没有出现任何因制动系统过热而产生的热衰减现象。值得注意的是,此成绩只适用于装备19英寸275轮胎的车型。

● 530Li xDrive M运动套装100-0km/h刹车测试:

  全力制动过程中,跟后驱车型一样,四驱车型同样能够提供足够的安稳感,车身姿态也控制得不错,不失一台豪华品牌行政级轿车该有的气度。

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  四驱车型的刹车成绩比后驱车型略差一点儿,主要原因在于四驱车型更重一些,这也就意味着制动时惯性会更大,刹车距离略长一些也合情合理。说实话,37.14米的刹车成绩其实也是相当理想。

4 油耗/噪音测试成绩

● 530Li 尊享型/xDrive M运动套装油耗:

  全新5系Li在开发过程中应用了轻量化设计理念,相比老款车型减重一百多公斤,“减肥”不仅意味着它的驾控感受会变得更加轻巧灵活,同时也意味着燃油经济性更佳。8AT变速箱齿比绵密,80km/h匀速行驶时发动机转速仅有1100rpm,120km/h匀速行驶时发动机转速也才1700rpm,这也意味着它的油耗不会太高。

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  实测环境包括拥堵以及畅通的环路、高速等综合路况,平均时速30km/h,全程开启空调,在ECO PRO模式下后驱车型综合油耗仅9.0L/100km,而四驱车型也仅为9.3L/100km,成绩出色,四驱车型比后驱车型的综合油耗高0.3L/100km也比较合理。

● 530Li 尊享型 M运动套装噪音:

  正常驾驶时,能够感受到发动机的噪音较老款5系Li有了一定的改善,车厢内整体比较安静,它不仅是一台可以让你开着爽的宝马,也是一台能让你坐着舒服的行政级轿车。

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  B48系列发动机在各车速区间的转速都控制得较低,对于NVH来说是件好事儿,实测的噪音值跟我们的推荐值较为接近。

● 530Li xDrive M运动套装噪音:

  四驱车型的车内同样很安静,风噪、路噪、发动机噪音都被控制得比较低,即便车速达到120km/h也完全不影响车内正常交谈。

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