顶火车会
首页 > 车闻中心 > 行业 > 正文

解密丰田的世界拉力锦标赛参赛史(上)

2017-02-23 23:57:08   来源:改联汽车网转载整理   编辑:陈莎萍

 在2017 WRC世界拉力锦标赛中,丰田车队在回归的第一年就拿到了久违的分站冠军,可殊不知,在这场胜利的背后是丰田悠久而辉煌的WRC参赛历史,在那段时间内他们赢得了四个车手和三个制造的年度冠军,以及43场分站赛冠军,本文将详细解读丰田参加拉力赛的故事。

汽车之家

 

● 丰田需要走向世界

  1950年之后,是丰田汽车逐步发展壮大的时期。二战结束时,日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽,丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。丰田喜一郎不仅重建了在战争中受到惨重破坏的厂房,在原有卡车批量生产体制的基础上,研制出丰田第一辆小型轿车--丰田SA,让丰田走上正轨。

汽车之家

  不仅如此,丰田还开始意识到需要扩大在日本以外的乘用车业务。经过对美国巨大市场的初步研究,参战部队的返回成员正在搬到郊区,造成了对小型二手车的特定需求。同时,丰田喜一郎预测汽车赛事将在汽车行业中起到举足轻重的作用,尤其是国际上的汽车赛事。

汽车之家

  为此,丰田喜一郎曾说道:“我们必须参与汽车赛事,以此来测试其车辆的耐用性和性能,并显示其最大的实力。赛车的目的不仅仅是为了满足我们的好奇心,更是是为了使日本乘用车产业发展。”不过,遗憾的是,丰田喜一郎并未看到自家的汽车加入赛事就撒手人寰了。

汽车之家

  1955年,一部加速丰田全面发展的车辆诞生了,它就是Toyopet皇冠。当时的皇冠的排量为1.5L,命名为皇冠RS,性能表现尚可,且外形讨好,在当时可以说是为车厂的崛起又多添了一个重量级的砝码。同时,Toyopet皇冠也是第一辆出口到美国的日本车。

一次不可错过的机会

  1957年,日本驻澳大利亚领事馆通过外交部邀请日本汽车制造参加该国最著名汽车拉力赛——环澳大利亚拉力赛(Round Australia Trial)。时任主管技术的副总经理丰田英二接到这个邀请的时候却有些犹豫,尽管他也了解赛车可以推动技术开发,还能作为一个有效的促销工具。

汽车之家

汽车之家

  丰田英二的犹豫并不是没有道理,因为当时丰田并没有特别合适的车型选择来参加拉力赛。 然而,经过仔细讨论,新推出的Toyopet皇冠参加环澳大利亚拉力赛或许更加适合,因为该车已经量产2年,并且足以应付日本当时大多数未铺装的道路。 此时,销售部门总裁神谷正太郎鼓励丰田英二说“如果你害怕失败,就不会有进步。”参赛的事情正式敲定。

汽车之家

  其实Toyopet皇冠还是非常有实力的车辆,皇冠的首席工程师中村妍哉在设计这辆车的时候就考虑到了要适应日本国内的路况,让这辆车采用在当时先进的前双叉臂配螺旋弹簧,后三片式钢板弹簧的设计,在当时是否采用这种设计他还与丰田高层产生了争执。

汽车之家

  好的设计并不意味着这辆车就能顺利完赛,要知道,环澳大利亚拉力赛当时是世界上最艰难的拉力赛。比赛全程19天,共需要行驶10000英里(约16000km),并且全部比赛路段只有5%是在铺装路面上进行的。

 汽车之家

  为了准备这次冒险,Toyopet皇冠不得不进行适当的改装,以携带所有必要的备件、水和燃料。 为了实现这一点,丰田在车身部门车间内的一个小角落里建立了一个小小的运动部门,并最初称呼其为“丰田运动角”Toyota Sports Corner(简称Tosco),随着时间的推移,这个小小的部门逐渐成为丰田赛车运动部,也就是后来大家所熟知的TRD

汽车之家

汽车之家

  当时,被派去参加拉力赛的团队有三个人:日本机械师Kunio Kaminomura和Koujiro Kondo,以及澳大利亚航海家Lindsay Hedley。 两个日本车手都没有参赛经验,且三人被派之后出没有后勤人员或后备车辆,比赛中的任何问题都必须在现场直接解决。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  在参加1957年的环澳大利亚拉力赛的86辆赛车中,只有52辆设法完成了这场史诗般的赛事。孤独的Toyopet皇冠是成功者之一,并且赛车没有任何机械问题。唯一的问题是对发动机进气阀门的轻微损坏,但它并不严重到足以阻止这辆坚固的轿车继续前行。最终他们以总排名第47位到达终点,并在三组外国选手中排名第一。

汽车之家

  完赛后的丰田作为第一个参加国际赛车运动的日本汽车制造,在历史上奠定了其地位。后来,这个赛事在日本也很受欢迎,以至于其他汽车厂商都不得不加入其中。第二年,日产使用Datsun 1000参加环澳大利亚拉力赛,同期丰田则投入了三辆车参加。

  随后在日本,丰田创造另一个先例,他们赢得日本第一次合法的公路汽车比赛——1958 Yomiuri Round Japan Rally环日本拉力赛。 

  在参加环澳大利亚拉力赛Round Australia Trial之后,丰田的赛车历史就算是正式拉开帷幕了。 

Toyota Team Europe成立

  虽然,丰田在环澳大利亚拉力赛上迈出了进入拉力赛的第一步,但是丰田汽车第一次出现在国际性赛事却是在十年之后。1968年,南非车手Jan Hettema在蒙特卡罗拉力赛,驾驶了一辆特别装备的丰田Corona 1600 GT5参赛。一开始参赛的进程还算顺利,直到一个脱落的螺栓脱落打碎了挡风玻璃,,Hettema不得不选择退赛,因为当时的气温在零度以下。

 汽车之家

汽车之家

  一年后的1969年,Hettema使用同样的赛车继续参加回蒙特卡罗拉力,不过这次他是以私人车队报名的。不幸的是,赛车电机发生问题,遗憾再次退赛。但Hettema对赛车的信心仍然没有减弱,他继续在南非参加比赛,并赢得了那年的全国冠军。

汽车之家

  此时丰田对国际赛车运动,特别是蒙特卡罗拉力赛有着高昂的兴趣。并资助Hettema在1970年第三次参加比赛,并且还给他找了一个搭档,英国车手Elford,分别驾驶两辆赛车一起参加。Elford曾经赢得过1968年的蒙特卡罗拉力赛,并且也是丰田的测试车手之一。

汽车之家

  两辆丰田赛车都由丰田当时一个汽车维修部门Tosco打造,这个部门就是后来我们熟知的TRD前身,而丰田的官方赛车公司也在那时成立,两辆车在1970年蒙特卡罗拉力赛的成绩并不理想,期间都因后差速器故障退赛。 

  1970年底丰田推出了运动型新Celica系列。在此基础上研发了TA22 Celica 1600 GT赛车。并决定邀请瑞典车手Ove Andersson参加1972年的RAC拉力赛。为此,丰田特意在日本准备了赛车,并发送到欧洲参赛。在这场比赛中,Andersson夺得了组别第一和全场第九的成绩。

汽车之家

  由于这个结果,丰田开始帮助Andersson建立一个更正式的车队——Toyota Team Andersson。车队总部设立在Andersson的家乡瑞典乌普萨拉。最初,团队规模比较小,只有四个机械师,他们主要的任务就是打造四辆用于参加1973年拉力赛使用的Celica赛车。

汽车之家

  但随着丰田对国际拉力赛事的持续关注,1975年2月,一个更正规的总部在布鲁塞尔南部的滑铁卢设立。在那里他们得到了一个官方的称呼——Toyota Team Europe(TTE)。

汽车之家

  同时,丰田卡罗拉赛车在世界各地的私人车队中被证明非常受欢迎。在这些早期使用车手中,有加拿大车手沃尔特·博伊斯(Walter Boyce),他于1973年11月参加了Press-on-Regardless Rally拉力赛,这是一个对丰田来说非常重要的旅程,但在国际范围内并没有被注意到。

汽车之家

  Press-on-Regardless Rally最早成立于1949年,期初是一项24小时拉力赛,但是由于实在艰苦,在1969年成为当时的ICM也就是现在的WRC的一个分站赛,现在这项比赛仍在继续,只不过名字更换为Rally America(美国拉力赛)。

  而从1973年开始,FIA将此前的ICM(International Championship for Manufacturers)升级成为WRC(World Rally Championship)。所以,Boyce驾驶卡罗拉赛车在美国的这次胜利,是丰田在WRC参赛历史上的第一次胜利,也是丰田43次WRC分站赛胜利的第一次。

车队在艰难中前行

  在迎来WRC时代之后,哪辆赛车最适合丰田用于严酷的WRC赛事的讨论开始了。 Celica的形象更加运动,但它太大了,无法获得良好的效果;而Corolla更好操控也更快。但是两辆车的性能都有限,因为它们的1.6升发动机不能对那些使用的2.0升发动机的赛车形成竞争力。

汽车之家

  1974赛季,赛车由此前装配2气门发动机的TE20 Corolla两门版,在年底更换为了装备4气门发动机(Group 4规则)的TE27 Corolla,因此赛车的拥有了更强的动力。

  打造出来的这辆车在1974年威尔士拉力赛中,由车手Bjorn Waldegård驾驶以第四名完赛。此时,Corolla的平衡行得到了肯定,不过到底谁更合适仍旧没有结论。

汽车之家

  虽然TTE的参赛历程一直坎坷,不过却收获了到了一个意想不到的收获。1975年,千湖拉力赛在芬兰站的比赛拉开帷幕,参加比赛的菲亚特车队与车手们之间发成了冲突,导致菲亚特直接将所有的参赛车辆撤回,使得原本使用菲亚特赛车参赛的车手一下子没有了赛车。

汽车之家

  其中之一的芬兰车手Hannu Mikkola找到了TTE,询问是否可以借用花冠作为他们车队的用车,安德森同意了。然后Mikkola就驾驶着丰田Corolla赛车赢得比赛,而这场意外获胜让丰田成为了第一个在WRC欧洲赛场获胜的日本车企。

  Corolla和Celica的争论在1976年继续进行。到目前为止,经过改装的RA20 Celica 2000GT轿跑车配备了每缸2.0缸的四阀门发动机,Andersson在葡萄牙首次登场时取得了惊人的第二。这时,Celica的竞争力已经完全超过了Corolla。

汽车之家

  因此,花冠在1977年被放弃使用。本赛季以Hannu Mikkola在RAC Rally上排名第二结束,他现在是丰田车手而不是菲亚特的,同时,这也标志着第一代Celica赛车时代结束在世界拉力赛。

汽车之家

  1978年赛季,FIA发布了新的赛规,因此TTE一直在忙于准备第二代RA40 Celica车型。不幸的是,第二代Celica还没有来得及在在欧洲拉力赛中证明自己的竞争力,赛规放宽赛车在驱动形式方面的禁令,许多WRC车队开始谈论将全轮驱动赛车引入欧洲拉力赛。此时,丰田还没有准备好四驱的赛车,所以团队开始将注意力转向一个更适合后轮驱动Celica地方——非洲。

汽车之家

  非洲为丰田提出了一个重要的新的赛车机会。肯尼亚的野生动物园拉力赛已经是举办了很长时间,并且FIA在1978年的赛历上添加了象牙海岸拉力赛。于是,对于1979年的象牙海岸拉力赛,丰田准备了新的RA45 Celica Liftback赛车进行比赛。

汽车之家

  丰田同时投入两辆车进行比赛, Andersson在象牙海岸拉力赛中以第五名完赛,而队友Jean-LucThérier的Celica赛车由于发动机过热而退出比赛。

写在最后

  尽管早期有着各种各样的困难,但到了20世纪70年代末,丰田在世界拉力赛还是取得了一些成绩。在下一期中,我们将迎来丰田在拉力赛场上的鼎盛时期,并且细数那些著名的丰田拉力赛车。

向更多经销商询底价
车型: 备注: *备注可以注明详细车型
姓名: 住址: 电话:
三华动力
至尚车工场

关于我们 联系方式 招聘信息 关注微信 版权声明 广告服务 经销商管理

Copyright ©2008 news.gtuu.com Inc. All rights Reserved. 改联汽车网 版权所有 

京ICP证110006号 津ICP备10008944号 公安备案:1101085048号