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中国汽车品牌就不配谈技术?没见过世面你就随便骂人

2017-07-22 09:58:34   来源:改联汽车网转载整理   编辑:陈莎萍

“不过是堆砌配置的机器而已,五年后凭什么走出中国?”著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson,外号大猩猩,坐在一台广汽传祺GA5上把我们的中国车轮番暗讽了一遍,这种讽刺对任何一个有梦想的汽车人来说都不是滋味,特别是被他坐着的广汽传祺。

五年过去了,广汽传祺没再用阿尔法罗密欧的166平台生产更多的车型,而是开始了自己正向研发的道路。这五年时间,从广汽研究院出来的车,出一款火一款,GS4、GA6、GA8还有GS8,每一款都问鼎了各自的细分市场。

坚持正向研发的广汽研究院让传祺占据了主动权

两三年前,估计花20几万买自主品牌还会被骂成脑残。现在,你开个GS8出去,问题就会变成:“这车要不要30万?”的确,向上突破的车企很多,可是迄今为止,GS8是中国品牌中为数不多能突破成功的例子。

这对于中国汽车行业来说,其意义甚至大于GS4每个月卖5万台,因为它让“20万买自主品牌”不再是笑话!而深得国内消费者喜爱的广汽传祺,下一步就要考虑如何进入国际市场了。

“一带一路”峰会之后,迈出国门成为了汽车业内的一种潮流,很多汽车企业都开始组织丝绸之路的活动以表决心。走过丝绸之路就能走出国门吗?如果老是山寨别人的外观内饰,甚至连自己人都笑话的自主品牌,哪来的底气迈出国门?真正能走出去的永远都是坚持正向研发的车企。

这也是为什么我看好广汽传祺的原因,这次“祺技万里行”的始发站在广汽研究院的大楼里,而不是广汽传祺厂区里的任何一个地方。技术先行,广汽研究院把正向研发当作是立命之本。

现在很多自主品牌不断地往自己的产品堆配置,拓宽空间,以为这是消费者的刚需。这和5年前被大猩猩暗讽的那一幕有什么区别,依然得不到尊重。这也就不难想象为什么广汽研究院要花那么多钱去搞一个“祺技万里行”的活动,不是想对外宣传自己有多牛逼,而是想树立技术品牌,传递技术价值给消费者。

这一期广汽研究院主打的两个领域——新能源技术和智能网联,都是现在汽车业内最难啃的骨头。分管这两板块的首席技术官黄少堂、党委副书记黄河面带笑容地给媒体介绍他们最新的研发成果。

从他们的笑容里,我看到一种自信,就好像自己孩子考了全班第一一样。从无到有,从有到更好,正向研发的魅力就是这种不怕推敲的自信。

连党委副书记都是技术控?

在活动详情上看到党委副书记要给我们做演讲,顿时就会想起大学里面的政治教育课。可是黄河副书记打开了PPT之后,满满的都是新能源技术上的干货,尴尬的表情就挂在我脸上了:“用错PPT了吧?”。可是一看简历,不对,清华大学内燃机专业,教授级高级工程师,还有一大串的头衔,来头不简单。

以前广汽研究院在新能源方面的投入比较小,只有一个小部门。由于推广的力度不大,自主研发的插电式GA5在市场上并不多见,不过在广汽员工里很受欢迎,基本已经成为他们上下班的主要交通工具了。

现在,在国家政策的推动下,广汽研究院在新能源领域投入的力度非常大,从以前的一个部门变成了现在的一个中心、三个部门。“以插电式PHEV和纯电动等新能源车型为重点,兼顾混合动力HEV等节能车型,是现在我们广汽研究院新能源板块的主要研究路线。”说到这,黄河副书记面露喜色,已经上市的GS4 PHEV和GA3S PHEV,还有即将上市的GE3,这些都搭载了广汽研究院最新的研发成果。

GE3采用的纯电动车型专用的底盘平台,最高车速达到了156km/h,纯电续航里程达到了310km。而且在性价比上很有优势,很有可能就成为爆款明星车了。

1.5ATK阿特金森发动机、机电耦合系统,广汽研究院的这个插电混动系统在国内算是首创了。不管是丰田、本田还是通用,PHEV混合动力系统最难的地方就是机电耦合系统的开发,简单地说就是如何让系统自行判断什么时候用电,什么时候用油,以及发动机和电动机的动力如何混合输出在前轮。

现在很多中国品牌的新能源汽车都采用比较简单的逻辑,就是电用完就用油,这并没有很好地发挥新能源汽车的优势。

每个发动机都有一个经济转速区间,而广汽研究院的机电耦合系统G-MC可以让发动机始终保持在这个区间里面工作,进而获得一个更佳的油耗表现。

介绍结束后,我们马上就去试驾了广汽传祺最新的三款新能源车——GS4 PHEV、GA3S PHEV以及GE3。插电混动和纯电动都涉及到了,这要么不来,要么就直接来重磅的。无论是NVH的表现,加速性能以及底盘的操稳性,哪怕没有新能源补贴,这几辆车都是值得等待的。

广汽传祺的智能网联有什么优势?

“你好,小祺,关闭发动机。”接到指令后,停在前面的GS8就熄火了。小祺不是一个司机,是一个车机,它可以帮你执行除驾驶以外的其他操作,例如语音控制开关空调、升降车窗等等。

甚至你还可以用手机的T-BOX功能,提前启动GS8的发动机、打开空调等等。这不是国内首创的,却是体验最好的,几乎没什么延时,小祺就会乖乖工作。

“让车外网和车域网形成一个系统,这就是广汽传祺智能网联系统和其它系统的不同,其它的一些系统更侧重娱乐方面,可是T-BOX可以控制车。”在美国通用集团工作了20多年的首席技术官黄少堂在演讲开始的时候有点不自然,可是到后来却是越讲越兴奋。这是典型技术狂的特点,开场白有点生涩,可是一旦进入主题之后,就直接侃侃而谈。

现在的无人驾驶技术大都局限在自己车辆的“所见所闻”,只是把汽车当成一个点,可是汽车是具有四个轮子的,在加速时候会后仰,刹车时候会俯倾。

如果研发无人驾驶技术的时候,仅仅把车当作是交通网络中的一个点,完全不顾及车内人员的驾乘体验,那也是失败的。

借助于网联化大数据的实时通讯和共享,无人驾驶可以预判一些驾驶场景,从而做到精确的响应,避免糟糕的驾乘体验。

2013年,由广汽研究院研发的第一代无人驾驶概念车WitStar在广州车展全球首发。

今年6月,广汽研究院的第二代无人驾驶汽车WitStarⅡ在世界智能驾驶挑战赛中斩获“领先奖”和“最佳跟驰奖”。从13年开始到16年,能有这种飞跃式的进步,其实和王秋景在“平台开发先行,技术开发先行”的技术路线很有关系。

一方面开拓创新,一方面落地量产,这边技术研发完成,那边就可以马上生产,两条腿走路,这是广汽研究院最大的优势。

所以,你可以看到GS8身上马上就有一堆主动安全技术,例如并线辅助、车道偏离系统以及主动刹车等等。

“未来汽车智能系统生态圈的发展必将是智能电子电器、传统机械、液压系统的大融合,集汽车自身智能、边缘计算、嵌入式人工智能、云计算为一体,主控大脑与辅助大脑、云端网络与车载网络相结合。”说到这,一直很淡定的首席技术官黄少堂突然就激动了起来,就像高考生拿到录取通知书的那一份情绪,对未来的那种渴望。

一般企业可能仅仅依靠智慧大脑来思考,也就是我们常说的摄像头雷达等等。而广汽智能驾驶系统设置了智慧中心大脑和边缘大脑并重的架构,这里面所说的边缘大脑就是车辆的动力学信息。在设计无人驾驶系统的时候,把车辆动态考虑进去,让驾乘者有一个绝佳的驾乘感受。

广汽智能驾驶特色的定义和评价体系,从1.0到4.0,分别从软件、硬件、功能等多维度重新定义智能驾驶分级和评价体系。

“我们如果只想赚钱的话,中国的市场足够大了,有什么必要走出国门?”的确,2017上半年,广汽传祺的总销量已经突破了25万台,已经完成了2017年50万销售目标的50%,再加上金九银十的车市,要完成50万台的销售目标,那是轻而易举的。

可是正如王秋景院长所说的:“我们要走出国门,和国际一线的品牌竞争才能永久保留活力,避免思想的僵化。

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