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再也不是样子货! 丰田86改装日志(3)

2017-05-26 13:26:31   来源:改联汽车网转载整理   编辑:陈莎萍

 在上一次更新中主要和大家分享了我的86加装宽体包围,虽然说视觉效果有了明显提升,但是86原厂动力并不算强,多少有点“样子货”的意思,因此接下来我也着手准备对其进行动力升级。最终在权衡了各种动力改装方案后,我选择了来自GReddy的T518Z涡轮套件,具体原因和选择过程在文章里细说。另外实在抱歉,更新间隔的时间有些久……不过,改装毕竟要花费不少费用,所以只能慢慢攒钱改,大家见谅了。

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动力方案选择:

  目前86在动力改装上有三个方向的升级,大致可以分为自吸、机械增压以及涡轮增压。简单分析一下这三种升级的利弊。

   自吸:目前主流的改装方案是更换进、排气系统,并配合特调ECU程序,费用不会特别高,但是收益比较小,动力提升无法媲美涡轮或机械增压

   机械增压HKS、CUSCO、Cosworth等改装品牌都推出了针对86/BRZ所使用的FA20发动机机械增压套件,虽然动力提升无法达到加装涡轮后的收益,但是机械增压的特性在于输出线性。

   涡轮增压目前不少品牌都推出了针对FA20发动机的涡轮套件,有来自日本的GReddy、Sard、Blitz;我们之前BRZ改装日志中所使用的FIST以及澳大利亚的Saber等等。涡轮套件最大的优势在于动力提升显著,配合特调ECU可以将轮上功率做到接近300马力甚至更高。

  我个人最倾向的是加装涡轮套件,既然已经有那么凶悍的宽体造型了,动力输出自然应该暴躁些,并且300马力的轮上功率听着就十分诱人。此外,我对改装车的有一个硬性要求就是稳定性必须强,三天两头出小故障得不停去修理厂听着就够烦人的了,要是哪天开着开着趴路上更是蛋疼。

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  综合来看,目前国内涡轮改装案例数最多的应该是来自GReddy的T518Z套件,逛了好几个月论坛也询问了不少车友,都反馈该套件稳定性不错。除此之外GReddy的总代理Apex Motorsports同时也是以飞劲轮胎漂移车队的身份参加D1漂移大奖赛的实力店家,技术储备相当丰富,各方面看起来都很靠谱,那就改吧!

GReddy T518Z涡轮套件:

  这个套件包含了涡轮本体、排气歧管(俗称芭蕉)、DownPipe、中冷套件、AIRNX进气以及各种管套和卡箍,安装起来还是比较方便的,如果动手能力足够强并且有场地条件,根据说明书自行安装也完全没有问题(当然了,如果你从来没做过类似的改装,还是交给店家去做这些事吧)。

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  目前该涡轮套件正享受GReddy40周年官方优惠活动,价格为3.1万元(之前零售价5万多),限量50套出售,感兴趣的朋友可以联系Apex Motorsports的经理Sam Rong(微信号:SAM_R_DORIDORI)注明来意。(再次声明,改装长测没有来自任何一方的费用支持,请不要把这视为广告,只是和大家分享一个优惠信息而已)

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  众所周知,增加了涡轮后无论是发动机水温、油温还是机舱温度都会随之升高,因此出于稳定性考虑,我还购买了来自GReddy的加大水箱和油冷,后者正好有个车友升级后换下的13排大油冷,价格很合适于是果断收了。

除了涡轮之外的改件:

  在加装了涡轮后,排气系统需要作出一定的调整,首先是直接连接发动机的排气歧管,管路和自然吸气时有着明显区别,涡轮车所使用的芭蕉需要接上涡轮本体,再通过一根DownPipe继续排出废气,而自然吸气发动机则能直接排放废气,因此我之前改的Tomei不等长芭蕉就没有用了。

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  此前我的排气系统为:Tomei不等长芭蕉+Tomei S管+原厂头段+FGK中尾段,而在改了涡轮后为了更有效率地排出废气,我决定更换全段直通排气并且换装管径更粗的中尾段。于是现在的排气尾:T518Z套件中的芭蕉+DownPipe+Tomei S管+GReddy 63mm不锈钢直通头段+APEXi 70mm中尾段。

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  这里重点聊聊来自APEXi的中尾段排气,70mm的管径更适合涡轮使用,如果是自吸建议使用60mm。而在我这个人特别喜欢听听不同排气的声音,于是在安装涡轮前,我先迫不及待的换下了FGK中尾段,装上了APEXi的排气,单出的布局也很符合JDM车型的风格。

  而在自吸状态下装上这根排气后,声浪还是相当惊艳的,不等长芭蕉能够进一步放大水平对置发动机独有的“煮水声”,再配上APEXi的中尾段浑厚有力的声音(相比FGK中尾段会响一些,也更浑厚,饱满),颇有些上世纪八九十年代,典型的日系性能车声音。当然,要用文字来形容声音肯定比较难,大家直接看视频吧!

 


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道


 

  不过在加装了涡轮后,由于芭蕉变成了等长结构,煮水声就不明显了。并且涡轮又相当于一个塞子的结构堵在了排气上,我个人觉得没有自吸状态时来的那么好听。当然了,凭借APEXi不错的中尾段排气系统设计,还是可以营造出相当低沉、浑厚的排气声浪的。

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  T518Z说明书中写到需要对原车油底壳进行打洞,并焊上一根金属管,这是连接涡轮本体的回油管。而实际上GReddy也推出了已经加工好的带回油管的原车油底壳,而我本着不对原车部件做太多不可逆改动的原则,就买了这个加工好后的油底壳

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  相信不少86和BRZ车主都喜欢拿这台车去玩漂移,我也不例外,不过在这样比较极端的驾驶环境下,油底壳中的机油会被甩到一边,从而导致油泵吸不上油,为了避免这个问题产生,GReddy及其他品牌都推出了油底壳挡板。我觉得无论是否加涡轮,这个改件还是相当有必要的,万一发动机吸不上油真的会有些尴尬。

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  在之前的更新中我提到了Pivot的水温、油温、进气温度表,而加装了涡轮后需要检测的数据显然需要更多一些,油压及涡轮表还是相当有必要的,可以通过这些参数判断车辆当前是否正常。此外,由于Pivot的表是连接obd接口读取车辆自带传感器数值的,准确度其实没有自带传感器的仪表来得高,因此我另外再配了一块带有机油温度传感器的油温表。品牌都来自Defi,选择了Advance BF系列。

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  为了更好的配合涡轮出力,我还选购了来自GReddy的涡轮控制器,它除了能够显示当前涡轮增压之外,还可通过调整涡轮旁通阀来实现涡轮压力高低的调节,经过Apex Motorsports大量改装案例得出的经验,没有经过强化后的FA20发动机可以承受0.8bar以下的压力。而该涡控还可提供低增压模式,像我现在日常通勤都使用低增压,满压0.5bar左右,而想要激情以下的时候则再换成高增压,满压在0.7bar左右,当然这都是后话了。

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  考虑到加装了涡轮后动力提升显著,原本安装的马牌MC5轮胎可能有些吃不消,毕竟我也用它漂移了好几次,左后胎的2条排水沟都磨平了。而最近米其林全新的运动胎Pilot Sport 4(下文简称PS4)刚上市,于是就买了4条,不过由于现货规格不全,依旧使用了225/40 R18。

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  稍微展开说一下米其林的这套PS4轮胎,虽然它是注重运动性能的定位,但是厂商官方将其定义为100%街道胎,如果想要偶尔下赛道的话可以选择运动性能更强一些的PS4S,或者PS4 CUP2。此外,全新的PS4轮胎在橡胶配方上也做出了改进,加入了一定的“硅”元素,从而拥有更好的斥水性,增强湿地抓地力。

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  至于实际表现,为了有对比,在加装了涡轮后我也先对马牌MC5轮胎行了一组加速、制动测试,再换上米其林PS4同样做了一组,至于结果如何我们一会儿再说。

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  对于制动系统,由于预算有限,所以我没有更换多活塞刹车卡钳或大尺寸刹车盘,而是选用了来自日本ENDLESS的MX72系列刹车皮。由于86整车重量不大,才1.2吨出头,所以就算加强了动力,对于制动系统的考验也不会大太多,换一套咬合力更强的刹车皮就完全足够了。另外享有日本国宝级制动品牌的ENDLESS也同样是Apex Motorsports代理的,感兴趣的朋友可以联系Sam,报汽车之家说不定有优惠!

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  为了更好的控制水温,我还更换了来自Sard的低温水胆(节温器),原厂水胆在88摄氏度时才会打开阀门开启大循环,而低温水胆则能够在68摄氏度开启大循环,可以防止水温攀升过快。

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  另外我还装了来自Cusco的机油透气壶,可以降低曲轴箱压力,同时也可以避免烧机油现象出现,另外还对于降低油温有着一些小帮助。

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  进气管路我包裹了来自美国DEI的防热辐射贴纸,而DownPipe则包了BILLION的芭蕉布。听着两者作用差不多似乎都与温度有关,但实际上是不太一样的,前者是保护它包裹的部件不被周围的高温所影响,而后者则是尽量保证它包裹的部件别散发出太多热量。

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  加装了涡轮后肯定不能再使用原厂推荐的0W-20标号机油了,过于稀薄的机油对于高强度使用的发动机保护性会相对差一些。所以我选择了标号为15W-50的机油,来自GReddy F2系列。虽然很粘稠,但出于稳定性及保护性考虑,粘就粘吧。

安装:

  正如之前所说的,这套涡轮套件安装起来还是比较方便的,感兴趣的朋友可以点击链接下载安装说明书的PDF(手机端和APP无法打开外部链接,请使用PC网页版下载)。

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  关于详细的安装方法我这里就不多做赘述了,毕竟我也不是亲自安装的,装一套涡轮如果效率高的话一天就能搞定。这里想特别说一下的是这套涡轮的中冷器与原厂防撞梁有干涉,需要进行切割,所以切完之后需要对防撞梁进行补强焊接。此外,13排油冷由于体积过大,无法安装在中冷器边上直接撞风,需要安装在侧面,再定制导风板才能起到效果。

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  所有硬件安装完之后最后一步便是进行ECU特调程序了,相信在86和BRZ改装圈中都知道国内写ECU的王文彬老师,对于这台车的ECU特调他有着相当丰富的经验,据说有不下几百台的调试经验。最终我的车轮上最大功率打到300Ps,峰值扭矩为310牛·米。(可惜调校的时候我正好在出差,没留下图片)

实测成绩:

  接下来说说大家最为关心的话题了,加了涡轮之后车究竟能多快?由于人手问题,所以我只有一个人在闲暇的时候去进行了测试,因此没有拍摄起步刹车姿态,这个我们在下一次更新中再详细说。

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  我在宽体安装完成后进行过一次测试,0-100km/h的加速时间为7.3秒,考虑到增加的宽体套件重量以及增大的风阻系数,这个成绩我个人还算能接受。而在安装涡轮后提升非常显著,在使用全新的米其林PS4轮胎后加速能跑到5.49秒。如果选择更宽的后轮还能有一定的提升空间。

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  另外我还进行了0-400米加速测试,这台86跑完400米需要13.95秒,作为2.0T车型来说已经不算慢了,要知道向来以加速快著称的奥迪S3也需要13.12秒。我的尾速为169.17km/h,奥迪S3为170.3km/h。要知道涡轮86的0-100km/h加速要比S3慢了半秒左右,由此可见我的车在后段加速还是相当给力的。

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  相比马牌MC5轮胎,全新状态下的米其林PS4表现显然更为出色,前者我只能缓慢起步,无法进行弹射,否则就1挡全程打滑。而使用PS4我可以将转速稳定在2500rpm进行弹射起步,因此起步时就能建立优势。0.25秒的提升对于这个加速5秒多的车型来说算得上相当可观了。

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  制动方面,在使用马牌MC5轮胎的情况下,我的100-0km/h的制动距离为37.66米,而在换装了米其林PS4后,制动距离缩短至36.75米。其实都属于优秀行列,只不过全新的轮胎显然状态更好,另外MX72刹车皮起到的作用也功不可没。

 

总结:

  总的来说,加装涡轮的收益还是相当大的,轮上功率提升了将近一倍,0-100km/h加速快了近2秒,相比之前自然吸气动力+火箭兔外观多少有点样子货的意思,现在的动力表现终于配得上这凶悍的外观了。另外,虽然除了涡轮本体外我还加装了不少“补品”,但由于预算原因还是没有一步到位,比如咬合力更强的强化离合,底盘及车身强化件等等目前都没有换,所以让我再攒一段时间钱吧!

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